Автомобильный бизнес — явление международное, и считать Toyota японскими автомобилями, а Peugeot — французскими не всегда правильно. Качество и надежность машин зависят от того, из каких компонентов автомобиль собирают. Это можно сравнить со сборкой настольных компьютеров. Фирм, собирающих ПК, очень много, но все они пользуются компонентами, которые изготавливают другие компании — AMD, Intel, RealTek… Автомобиль — очень сложный технологичный продукт, и даже такие монстры, как GM или Toyota, не производят все компоненты для своей продукции. Электронные системы для автомобильных гигантов делают Siemens, Bosch, Denso. Детали двигателей — Mahle, Kolbenschmidt. Элементы ходовой части — Kayaba, ATE, Koni. Детали салона — Sparco, Recaro. И так далее. Фактически автомобильные компании разрабатывают автомобиль, изготавливают кузов, собирают на него все составные части, заказанные у поставщиков, и продают. Такой подход делает процесс изготовления автомобилей более дешевым. Более того, в погоне за дешевой рабочей силой гиганты автопрома открывают заводы в развивающихся странах. В результате всемирной глобализации можно купить «корейский» Kia Cee'd, изготовленный в Словакии из компонентов, производство которых разбросано по всему миру. Или «японский» Mitsubishi Colt, собранный в Голландии из запчастей от самых разных поставщиков. Чтоб сэкономить на разработке новых моделей, автомобильные компании разрабатывают проекты совместно и потом продают каждая под своим брендом. Таким образом получаются близнецы. Например, Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107. А вот на чем автомобильщики не экономят, так это на раскрутке собственных брендов. В автомобильном маркетинге есть два стандартных метода увеличения продаж. Первый заключается в снижении стоимости относительно прежней цены или цены конкурентов. А второй предполагает увеличение ценности товара в глазах потребителя. Первый способ наиболее действенный в бюджетном сегменте. Для автомобилей, которые стоят дороже 20 тыс. долларов, чаще всего применяют искусственное увеличение ценности в глазах покупателя. Огромную часть цены составляет «легенда» марки. Многие, например, не покупают BMW только потому, что история этого бренда в нашей стране связана с криминалом. Некоторые украинцы до сих пор считают Citroen ненадежными автомобилями только потому, что некоторые старые модели были оборудованы капризной и дорогой в ремонте гидравлической подвеской. Ferrari продает свою продукцию по очень высокой цене. Хотя многие из тех, кому довелось проехаться на этих легендарных суперкарах, говорят о посредственном качестве, кривых швах и прочих неточностях в изготовлении. Маркетологи Ferrari продают легенду, миф, а сам автомобиль является всего лишь символом. Ошибки маркетологов очень дорого обходятся производителю. Специалисты компании Renault выпустили на украинский рынок Dacia Logan под брендом Dacia, тогда как в России точно такой же автомобиль называется Renault Logan. Раскрутка нового для страны бренда — дело нелегкое. Только спустя несколько лет потребитель начал доверять этому названию. Выпустив на рынок Украины автомобиль со значком Renault на капоте, можно было заработать гораздо больше, ведь Renault ассоциируется с Францией, а Dacia — с Румынией. Люди подвержены стереотипам, а продавцы автомобилей играют на этом, предлагая очень схожий по сути товар по самым разным ценам.
Autonews
|
